<del id="qamxing"><font id="qamxing"><noscript id="qamxing"><i id="qamxing"><table id="qamxing"></table></i></noscript></font></del>
      <kbd id="qamxing"><span id="qamxing"><form id="qamxing"><abbr id="qamxing"><tfoot id="qamxing"></tfoot></abbr></form></span></kbd>
        <div id="qamxing"><blockquote id="qamxing"><button id="qamxing"><pre id="qamxing"><strong id="qamxing"><font id="qamxing"><dfn id="qamxing"></dfn></font></strong></pre></button></blockquote></div>

          <tr id="qamxing"><tfoot id="qamxing"></tfoot></tr>

          <dfn id="qamxing"></dfn>
          <abbr id="qamxing"><strong id="qamxing"><tr id="qamxing"><del id="qamxing"><u id="qamxing"></u></del></tr></strong></abbr>

          幸运28开奖网站 | 你看,自主品牌就是这么被合资吊打的!


          来源: 车快拍  作者:   发表时间:2019年03月11日 11:00

          对于想要买传祺GS8的你来说,这绝对是个坏消息!广汽传祺官方消息,传祺GS8因为日本爱信变速箱供应能力不足,迫不得已把产量调至每月7000辆左右,预计要到10月份才恢复正常配套供应。

          呵呵了!本来买台传祺GS8就要等好几个月才能提车,现在还限产7000台,吃瓜群众的真爱还能维持到那么久吗?其实,传祺GS8也表示很无奈啊,能怎么办?

          这能怪谁?

          有人说传祺GS8在学汉兰达,饥饿营销,玩长期加价的套路;也有人说是传祺GS8势头太盛,威胁到了汉兰达,作为爱信的大股东,丰田要掐住传祺GS8的喉咙!听起很邪恶的样子,各种有的没的、诬陷的、事实的揣摩都不少。

          但是,根本原因还是自主品牌的自动变速箱太少,就算有,也让人不太敢恭维!换句话说,就是自主品牌汽车过度依赖国外品牌自动变速箱,其中最严重的就是AT变速箱了。

          大多数有上进心的自主品牌更倾向于研发成本更低,技术要求更简单、专利限制没那么高的双离合、CVT变速箱。比如说比亚迪、广汽传祺等等的双离合,以奇瑞为代表的CVT变速箱。当然,咱们国产里面,也是能找出一小部分在研发AT变速箱的企业,并且都已经运用在量产上面了!

          双离合,大家都懂的,平民车里面大众双离合已经是玩得最好的了,大家实际感受下来又如何呢?CVT除了平顺省油,有的就是无聊了,而且更重要的是逼格不够高,毕竟高端的家用车大多数都是用AT变速箱。另外,不管是双离合还是CVT都好,以自主品牌目前的技术水平,这些自动变速箱都匹配不了太大的扭矩。

          这么一来6AT就成了一些车型的首选了,比如传祺GS8,这也是该级别车型的主流变速箱搭配。之所以选爱信6AT是无奈之举,一方面是因为目前全世界的AT变速箱基本分为两大派,一个是爱信,主打横置布局;一个是采埃孚,主打的是纵置布局。而传祺GS8的平台只适合横置布局的变速箱,爱信和采埃孚之间就只能选爱信了。另一方面,那为什么一定要从爱信和采埃孚之间选择呢?答案都在这里...

          自主品牌的AT变速箱很一般

          山东盛瑞

          没听过这家企业,但你肯定听过甚至开过陆风X7的8AT。没错,就是这家企业产的!实际表现嘛,说实话真没有太多AT变速箱的性格!燃油经济性、平顺性、动力输出、稳定性等等都比较一般。一方面是因为匹配原因,另一方面是因为变速箱本身的精度、核心技术、做工工艺等等水平比较低。

          但是,从某个层面来讲,盛瑞这款8AT可是开创了自主品牌8AT的先河,也是自主唯一一款8AT变速箱!毕竟眼看全世界,在研发量产8AT变速箱的企业一个手的手指都够数了!所以盛瑞8AT虽然表现一般,但至少敢去做,肯花成本心思去研发。搞好了,以后中国汽车AT变速箱的天下就是盛瑞的了!除了陆风X7和X5之外,力帆轩朗、众泰也开始用这款8AT变速箱了。

          DSI

          一个勉强可以称得上是自主的6AT变速箱,之前被吉利收购,现在主要由宁波双林控股。目前在用这套6AT的车型有博瑞、博越、力帆820等等车型。不过由于DSI的这套6AT算是“大龄”产品了,没被收购之前,曾经还供应过给福特、克莱斯勒、韩国双龙等品牌,主要特点就是能够承受比较大的扭矩范围。

          然而同样的,这款6AT的稳定性和效率都比较差,一直以来这套变速箱也从未更新过什么技术。实际表现,在博越和博瑞上面就能看得到了,动力响应一般,油耗在同级别来说也比较高。所以现在吉利现在也正打算用双离合来代替这款6AT,包括新款的博越、博瑞,从而带来更好的燃油经济性。

          江苏欧瑞格

          这家自主企业生产的都是所谓的成熟可靠的AT/5AT变速箱,4个挡,你想要多省油,还真不是一般车企能做到的。目前还在用这4AT/5AT变速箱的车型有力帆迈威,曾经的自动挡五菱宏光也用过,不过现在已经停产了!另外,研发生产过4AT的还有奇瑞和吉利。只不过他们目前也只停留在了4AT/5AT的水平上面,而奇瑞则是专心搞CVT去了,吉利也在研发双离合变速箱。

          总结

          用官方一点的话来说,目前国产自动变速器在设计、效率、动力、零部件水平、品控等与国外产品还存在一定差距。如何让消费者对国产变速箱产生足够的信心,心甘情愿去购买,买回来之后还要用得安心,这才是目前车企应该重视的问题。

          如果自主品牌整车厂能够与自动变速器企业一起合作研发,互相探讨,那像盛瑞这些经验不是很丰富,但是很有想法的企业肯定可以打破自主品牌变速箱水平差的观念!就类似于丰田跟爱信、宝马跟采埃孚。卖得好还要受制于人,这种情况很尴尬!想要不被合资吊打、想要搞高端豪华,光靠包装是没用的,毕竟不可能一辈子就靠三菱发动机和爱信、格特拉克、邦奇活下去的嘛!



          上一篇:决战车企“高考”,长安汽车拿出超神大招2017-06-15

          下一篇:重庆车展“东道主”长安霸气包馆,满满的精彩不断!2017年06月15日


          Copyright © 2014 - 2017 abyim.com All Rights Reserved 鲁ICP备14025271号